Falhas comuns em tratores e seus métodos de solução de problemas

Como equipamentos de construção de estradas terrestres, as escavadeiras podem economizar muito material e mão de obra, acelerar a construção de estradas e reduzir o andamento do projeto. No trabalho diário, as escavadeiras podem apresentar algumas avarias devido à manutenção inadequada ou ao envelhecimento do equipamento. A seguir, uma análise detalhada das causas dessas falhas:

1. A escavadeira não liga: Após o uso normal, ela não liga novamente e não há fumaça. O motor de partida funciona normalmente e, inicialmente, foi considerado que o circuito de óleo está com defeito. Ao usar uma bomba manual para bombear óleo, descobri que a quantidade de óleo bombeada era suficiente, não havia ar no fluxo de óleo e a bomba manual funcionava rapidamente. Isso indica que o suprimento de óleo está normal, a linha de óleo não está bloqueada e não há vazamento de ar. Se for uma máquina recém-adquirida, a possibilidade de mau funcionamento da bomba injetora de combustível (a vedação de chumbo não está aberta) é relativamente pequena. Finalmente, quando observei a alavanca de corte, descobri que ela não estava na posição normal. Depois de girá-la manualmente, ela ligou normalmente. Foi determinado que o defeito estava na válvula solenoide. Após a substituição da válvula solenoide, o motor funcionou normalmente e o defeito foi resolvido.
2. Dificuldade para dar partida no trator: Após o uso normal e o desligamento, o trator dá partida com dificuldade e emite pouca fumaça. Ao usar uma bomba manual para bombear óleo, a quantidade de óleo bombeada não é grande, mas não há ar no fluxo de óleo. Quando a bomba manual funciona rapidamente, um grande vácuo é gerado e o pistão da bomba de óleo suga automaticamente. Considera-se que não há vazamento de ar na linha de óleo, mas sim devido a impurezas que bloqueiam a linha de óleo. As causas do bloqueio da linha de óleo são:

①A parede interna de borracha do tubo de óleo pode se separar ou cair, causando o bloqueio da linha de óleo. Como a máquina não foi utilizada por um longo período, a possibilidade de envelhecimento é pequena e pode ser descartada temporariamente.

2Se o tanque de combustível não for limpo por um longo período ou se for usado diesel sujo, as impurezas presentes nele podem ser sugadas para a linha de óleo e acumular-se em pontos estreitos ou filtros, causando bloqueios na linha de óleo. Após consultar o operador, descobrimos que houve escassez de diesel no segundo semestre do ano, que diesel não padrão estava sendo usado há algum tempo e que o filtro de diesel nunca havia sido limpo. Suspeita-se que a falha esteja nesta área. Remova o filtro. Se o filtro estiver sujo, substitua-o. Ao mesmo tempo, verifique se a linha de óleo está lisa. Mesmo após essas etapas, a máquina ainda não inicializa corretamente, então essa possibilidade está descartada.

3A linha de óleo está bloqueada por cera ou água. Devido ao frio do inverno, inicialmente foi determinado que a causa da falha era um bloqueio de água. Acredita-se que o óleo diesel O# foi usado e o separador de óleo-água nunca liberou água. Como não foi encontrado nenhum bloqueio de cera na linha de óleo durante as inspeções anteriores, foi finalmente determinado que a falha foi causada por um bloqueio de água. O bujão de drenagem está solto e o fluxo de água não é suave. Após remover o separador de óleo-água, encontrei resíduos de gelo dentro. Após a limpeza, a máquina funciona normalmente e a falha foi resolvida.

1. Falha elétrica do trator: Após o trabalho noturno, a máquina não consegue dar partida e o motor de partida não consegue girar.

①Falha na bateria. Se o motor de partida não girar, o problema pode estar na bateria. Se a tensão medida no terminal da bateria for inferior a 20 V (para uma bateria de 24 V), a bateria está com defeito. Após o tratamento de sulfatação e o carregamento, ela retorna ao normal.

2A fiação está solta. Depois de usá-lo por um tempo, o problema persiste. Após enviar a bateria para reparo, ela voltou ao normal. Nesse ponto, considerei que a bateria em si era nova, então havia pouca chance de ela se descarregar facilmente. Liguei o motor e notei que o amperímetro oscilava. Verifiquei o gerador e descobri que ele não tinha saída de tensão estável. Há duas possibilidades neste momento: uma é que o circuito de excitação está com defeito e a outra é que o próprio gerador não pode funcionar normalmente. Após verificar a fiação, constatou-se que várias conexões estavam soltas. Após apertá-las, o gerador voltou ao normal.

3Sobrecarga. Após um período de uso, a bateria começa a descarregar novamente. Como a mesma falha ocorre várias vezes, o motivo é que as máquinas de construção geralmente adotam um sistema de fio único (polo negativo aterrado). A vantagem é a fiação simples e a manutenção conveniente, mas a desvantagem é a facilidade de queima de equipamentos elétricos.

1. A resposta da direção do trator é lenta: a direção do lado direito não é sensível. Às vezes, ela pode girar, às vezes reage lentamente após acionar a alavanca. O sistema hidráulico da direção consiste principalmente de um filtro grosso 1, uma bomba de direção 2, um filtro fino 3, uma válvula de controle da direção 7, um servofreio 9, uma válvula de segurança e um radiador de óleo 5. O óleo hidráulico na carcaça da embreagem da direção é sugado para dentro da embreagem da direção. A bomba de direção 2 passa pelo filtro grosso magnético 1 e, em seguida, é enviada para o filtro fino 3 e, em seguida, entra na válvula de controle da direção 4, servofreio e válvula de segurança. O óleo hidráulico liberado pela válvula de segurança (pressão ajustada é de 2 MPa) flui para a válvula de desvio do radiador de óleo. Se a pressão do óleo da válvula de desvio do radiador de óleo exceder a pressão definida de 1,2 MPa devido ao bloqueio do radiador de óleo 5 ou do sistema de lubrificação, o óleo hidráulico será descarregado para dentro da carcaça da embreagem da direção. Quando a alavanca de direção é puxada até a metade, o óleo hidráulico que flui para a válvula de controle de direção 7 entra na embreagem da direção. Quando a alavanca de direção é puxada para baixo, o óleo hidráulico continua a fluir para a embreagem da direção, fazendo com que esta se desengate e, ao mesmo tempo, flui para o servofreio para atuar como freio. Após análise, conclui-se preliminarmente que a falha ocorreu:

①A embreagem da direção não pode ser completamente separada ou desliza;

2O freio da direção não funciona. 1. Os motivos pelos quais a embreagem não está completamente separada ou está escorregando são: fatores externos incluem pressão de óleo insuficiente controlando a embreagem da direção. A diferença de pressão entre as portas B e C não é grande. Como apenas a direção direita está insensível e a direção esquerda está normal, isso significa que a pressão do óleo é suficiente, portanto, a falha não pode estar nesta área. Fatores internos incluem falha estrutural interna da embreagem. Para fatores internos, a máquina precisa ser desmontada e inspecionada, mas isso é mais complicado e não será inspecionado por enquanto. 2. Os motivos para a falha do freio da direção são:①Pressão insuficiente do óleo de freio. As pressões nas portas D e E são as mesmas, o que descarta essa possibilidade.2A placa de fricção desliza. Como a máquina não é utilizada há muito tempo, a possibilidade de desgaste da placa de fricção é relativamente pequena.3O curso de frenagem é muito grande. Aperte com um torque de 90N·m, depois gire-o de volta 1 1/6 voltas. Após os testes, o problema da direção à direita sem resposta foi resolvido. Ao mesmo tempo, a possibilidade de falha estrutural interna da embreagem também foi descartada. A causa da falha é um curso de frenagem muito grande.