Como equipamentos de construção de estradas terrestres, os tratores de esteira podem economizar muitos materiais e mão de obra, acelerar a construção de estradas e reduzir o tempo de execução do projeto. No trabalho diário, os tratores de esteira podem apresentar algumas falhas devido à manutenção inadequada ou ao desgaste do equipamento. A seguir, uma análise detalhada das causas dessas falhas:
- A escavadeira não liga: Após uso normal, ela não liga novamente e não há fumaça. O motor de arranque funciona normalmente e, inicialmente, suspeitamos de um problema no circuito de óleo. Ao usar uma bomba manual para bombear óleo, constatei que a quantidade bombeada era suficiente, não havia ar no fluxo de óleo e a bomba manual funcionava rapidamente. Isso indica que o fornecimento de óleo está normal, a linha de óleo não está obstruída e não há vazamento de ar. Por se tratar de uma máquina recém-adquirida, a possibilidade de mau funcionamento da bomba injetora (vedação do cabeçote ainda intacta) é relativamente pequena. Por fim, ao observar a alavanca de corte, constatei que ela não estava na posição correta. Após girá-la manualmente, a escavadeira ligou normalmente. Constatou-se que o problema estava na válvula solenoide. Após a substituição da válvula solenoide, o motor funcionou normalmente e o problema foi resolvido.
- Dificuldade em dar partida na escavadeira: Após uso normal e desligamento, a escavadeira apresenta dificuldade para dar partida e não emite muita fumaça. Ao utilizar uma bomba manual para bombear óleo, a quantidade bombeada é pequena, mas não há ar no fluxo de óleo. Quando a bomba manual funciona rapidamente, um grande vácuo é gerado e o pistão da bomba de óleo retorna automaticamente. Conclui-se que não há vazamento de ar na linha de óleo, mas sim que impurezas estão bloqueando a linha. As causas do bloqueio da linha de óleo são:
①A parede interna de borracha do tubo de óleo pode se separar ou se soltar, causando o bloqueio da linha de óleo. Como a máquina não é usada há muito tempo, a possibilidade de desgaste é pequena e pode ser descartada temporariamente.
②Se o tanque de combustível não for limpo por um longo período ou se for utilizado diesel de má qualidade, as impurezas podem ser aspiradas para a linha de óleo e se acumular em locais estreitos ou nos filtros, causando obstrução. Após consultar o operador, descobrimos que houve escassez de diesel no segundo semestre do ano e que diesel não conforme foi utilizado por algum tempo, e o filtro de diesel nunca foi limpo. Suspeita-se que a falha esteja nessa área. Remova o filtro. Se o filtro estiver sujo, substitua-o. Ao mesmo tempo, verifique se a linha de óleo está desobstruída. Mesmo após essas etapas, a máquina ainda não liga corretamente, portanto, essa possibilidade foi descartada.
③A linha de óleo estava obstruída por cera ou água. Devido ao frio intenso do inverno, inicialmente determinou-se que a causa da falha era o bloqueio por água. Constatou-se que era utilizado diesel O# e que o separador de água/óleo nunca havia liberado água. Como não foram encontrados bloqueios de cera na linha de óleo durante inspeções anteriores, concluiu-se que a falha era causada por bloqueio por água. O bujão de drenagem estava solto e o fluxo de água não era uniforme. Após a remoção do separador de água/óleo, encontrei resíduos de gelo em seu interior. Após a limpeza, a máquina voltou a funcionar normalmente e o problema foi resolvido.
- Falha elétrica na escavadeira: Após o turno da noite, a máquina não liga e o motor de arranque não gira.
①Falha na bateria. Se o motor de arranque não girar, o problema pode estar na bateria. Se a tensão nos terminais da bateria for inferior a 20 V (para uma bateria de 24 V), a bateria está com defeito. Após o tratamento de sulfatação e a recarga, a tensão volta ao normal.
②A fiação estava solta. Após algum tempo de uso, o problema persistiu. Depois de enviar a bateria para reparo, o problema voltou ao normal. Nesse ponto, considerei que a bateria era nova, então a probabilidade de ter descarregado facilmente era baixa. Liguei o motor e notei que o amperímetro oscilava. Verifiquei o gerador e constatei que ele não apresentava uma saída de tensão estável. Havia duas possibilidades: uma era que o circuito de excitação estivesse com defeito, e a outra era que o próprio gerador não estivesse funcionando corretamente. Após verificar a fiação, constatei que várias conexões estavam soltas. Depois de apertá-las, o gerador voltou a funcionar normalmente.
③Sobrecarga. Após um período de uso, a bateria começa a descarregar novamente. Como a mesma falha ocorre várias vezes, a razão é que as máquinas de construção geralmente adotam um sistema de fiação única (polo negativo aterrado). A vantagem é a fiação simples e a manutenção conveniente, mas a desvantagem é a facilidade de queimar o equipamento elétrico.
- A resposta da direção da escavadeira é lenta: a direção do lado direito não é sensível. Às vezes, ela vira, outras vezes reage lentamente após o acionamento da alavanca. O sistema hidráulico da direção consiste principalmente em um filtro grosso 1, uma bomba de direção 2, um filtro fino 3, uma válvula de controle da direção 7, um servofreio 9, uma válvula de segurança e um resfriador de óleo 5. O óleo hidráulico na carcaça da embreagem da direção é aspirado para dentro da embreagem. A bomba de direção 2 passa pelo filtro grosso magnético 1 e, em seguida, envia o óleo para o filtro fino 3, entrando então na válvula de controle da direção 4, no servofreio e na válvula de segurança. O óleo hidráulico liberado pela válvula de segurança (com pressão ajustada em 2 MPa) flui para a válvula de bypass do resfriador de óleo. Se a pressão do óleo na válvula de bypass do resfriador de óleo exceder a pressão definida de 1,2 MPa devido ao bloqueio do resfriador de óleo 5 ou do sistema de lubrificação, o óleo hidráulico será descarregado na carcaça da embreagem da direção. Quando a alavanca de direção é puxada até a metade, o óleo hidráulico que flui para a válvula de controle de direção 7 entra na embreagem de direção. Quando a alavanca de direção é puxada até o final, o óleo hidráulico continua fluindo para a embreagem de direção, fazendo com que ela se desengate, e simultaneamente flui para o servo-freio para atuar como freio. Após análise, infere-se preliminarmente que a falha ocorreu:
①A embreagem da direção não pode ser completamente separada ou patina;
②O freio de direção não funciona. 1. Os motivos pelos quais a embreagem não se separa completamente ou patina são: fatores externos, incluindo pressão de óleo insuficiente controlando a embreagem de direção. A diferença de pressão entre as portas B e C não é grande. Como apenas a direção para a direita está insensível e a direção para a esquerda funciona normalmente, significa que a pressão do óleo é suficiente, portanto, a falha não pode estar nessa área. Fatores internos, incluindo falha estrutural interna da embreagem. Para fatores internos, a máquina precisa ser desmontada e inspecionada, mas isso é mais complicado e não será inspecionado por enquanto. 2. Os motivos para a falha do freio de direção são:①Pressão insuficiente do óleo de freio. As pressões nas portas D e E são iguais, descartando essa possibilidade.②O disco de fricção desliza. Como a máquina não é usada há muito tempo, a possibilidade de desgaste do disco de fricção é relativamente pequena.③O curso de frenagem é muito grande. Aperte com um torque de 90N.·m, depois gire-o 11/6 voltas para trás. Após os testes, o problema da direção à direita sem resposta foi resolvido. Ao mesmo tempo, a possibilidade de falha estrutural interna da embreagem também foi descartada. A causa da falha é que o curso de frenagem é muito grande.
Data da publicação: 17/10/2023
